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TRICICLOS con palancas. De construcción más simple que los Biciclos. Inmejorables para desplazarse por una Ciudad.
PALANCAS (2) con 10 cm. de resistencia y 80 cm. de potencia
BIELAS (2) conectan cada resistencia al cigüeñal
CIGÜEÑAL el eje del denominado CENTRAL o plato tiene en ambos extremos dos
MANIVELAS excentricas en 20 mm.
EXTREMOS CIGÜEÑAL: desplazados 2 cm (20 mm.) del centro del eje del Central.
HISTORIA DEL PROYECTO:
A fines de 1997 comienzo a ensayar la sustitución de los pedales por palancas. Siempre con la idea de la dispisición tradicional de pedales, central, cadena y piñón.
La primera solución aparece en la forma de triciclo. Publicada en Revista RUMBOS n° 21 Domingo 18 de Enero de 2004. Artículo "INVENTORES MENDOCINOS. La obsesión por crear" pág. 20.
La poca practicidad del modelo, me lleva a continuar ensayos, hasta advertir la posibilidad de cambiar la disposición tradicional de los elemenos de impulsión. Surgió así:
TRICICLOS con palancas. De construcción más simple que los Biciclos. Inmejorables para desplazarse por una Ciudad.
Concurso INNOVAR 2012 ID 11497
Multiplicar 8 veces el esfuerzo del ciclista
PALANCAS (2) con 10 cm. de resistencia y 80 cm. de potencia
BIELAS (2) conectan cada resistencia al cigüeñal
CIGÜEÑAL el eje del denominado CENTRAL o plato tiene en ambos extremos dos
MANIVELAS excentricas en 20 mm.
EXTREMOS CIGÜEÑAL: desplazados 2 cm (20 mm.) del centro del eje del Central.
A diferencia de las bicicletas tradicionales, el Central en el Palanciclo
se encuentra detrás de la rueda trasera del rodado.
Solicitud de Licencias:
José Gabriel Ortega Paredes
jortegaparedes@gmail.com
HISTORIA DEL PROYECTO:
A fines de 1997 comienzo a ensayar la sustitución de los pedales por palancas. Siempre con la idea de la dispisición tradicional de pedales, central, cadena y piñón.
La primera solución aparece en la forma de triciclo. Publicada en Revista RUMBOS n° 21 Domingo 18 de Enero de 2004. Artículo "INVENTORES MENDOCINOS. La obsesión por crear" pág. 20.
La poca practicidad del modelo, me lleva a continuar ensayos, hasta advertir la posibilidad de cambiar la disposición tradicional de los elemenos de impulsión. Surgió así:
la idea de trasladar la caja del Plato o Central a la parte tracera del vehículo, favoreciendo la extensión de las palancas. Que no solo evita la estructura central de la bicicleta tradicional, sino que logra un diseño que también gana simpleza.
